城市軌道車輛電磁兼容EMC設計是城市軌道交通工程建設一項重要的內容。根據城市軌道交通電磁兼容的設計目標，分析了電磁干擾產生的原因和傳輸路徑，對電磁兼容設計流程做了初步探討，總結了各設備系統(tǒng)在硬件和軟件方面的電磁防護措施。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試電磁干擾關系矩陣，軌道交通系統(tǒng)的電磁兼容(EMC)是指在軌道交通運營的電磁環(huán)境，軌道交通系統(tǒng)設備與設備之間、設備與外界之間，能夠正常工作、對其它設備不構成電磁干擾，在共同的電磁環(huán)境下一起執(zhí)行各自功能的共存狀態(tài)。

在城市軌道交通系統(tǒng)，有著許多正常運營下所必需的設備和管線系統(tǒng)，這些設備，有的在運行，產生比較強烈的電磁干擾，如列車架空牽引接觸網、可泄漏同軸電纜、移動通信單元等。有的對電磁干擾比較敏感，如低電平的弱電系統(tǒng)。這些設備如果受到電磁干擾而無法正常工作，甚至產生誤動作的話，會給軌道交通系統(tǒng)的安全運行帶來非常嚴重的后果。因此在城市軌道交通系統(tǒng)建設，電磁兼容是各設備系統(tǒng)設計過程，所必須考慮和解決的問題。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試設計

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試設計目標要包括：

a.確保軌道交通系統(tǒng)設備不會產生超過特定水平的電磁干擾，以免導致其他對電磁環(huán)境敏感的電子或電器設備不能正常運作。

b.確保軌道交通系統(tǒng)設備具備特定水平的抗干擾能力，以確保在其運行的電磁環(huán)境下能正常運作。

c.明確及協調需采取的預防工作，以減少、控制及整改軌道交通系統(tǒng)設備可能造成的電磁干擾。

d.定義電磁兼容管理程序，以量化和記錄軌道交通系統(tǒng)設備對現有的電磁環(huán)境的影響，并在需要時降低電磁發(fā)射功率到可接受的水平。

e.確保軌道交通系統(tǒng)設備已達到國家有關電磁兼容性的相關要求。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試要素

任何電磁兼容性問題都包含三個要素，即干擾源、敏感源和耦合路徑。這三個要素，缺少一個，電磁兼容問題就不會存在。因此，在解決電磁兼容問題時，也要從這三個要素入手進行分析，查清這三個要素是什么，然后根據具體情況，采取適當的措施消除其的一個。

軌道交通車輛電磁干擾源

1.1軌道交通車輛的輻射性干擾源

a.無線發(fā)射基站的天線或泄漏同軸電纜;

b.車輛內車載移動無線電臺;

c.人員攜帶的手持無線電臺;

d.移）動）電話;

e.變電所內真空斷路器觸動時的寬頻無線噪波;

上電子設備內微處理器的超高頻數字電路;

f.接觸網正常負荷或短路電流所產生的磁場。

1.2軌道交通車輛導電性干擾源

導電性干擾I要來自電源線及訊號輸入端，I要原因是受干擾設備與其他非線性機電設備共用電源或與數字式電路連接所致。導電性干擾可分為以下兒類:

a.脈沖群干擾;

b.快速瞬態(tài)干擾;

c.諧波;

d.電壓波動

e.射頻(RF)電磁波。

1.3軌道交通車輛電感性干擾

當一條電纜與另一導體很接近地并行一段距離時，便會因該電源線的電流變化而產生電磁感應電壓。

1.4靜電放電

靜電放電(ESD)是由于物體之間存在電位差，密集電子由一方通過空氣或接觸釋放至另一物體，因而產生出電壓脈沖，將導致固態(tài)電子裝置(如電路板和集成電路元件)損壞。

電磁干擾傳輸途徑

電磁干擾按傳輸途徑可分為兩大類:傳導干擾和輻射干擾。傳導干擾通過干擾源和敏感設備之間的公

共阻抗進行傳播，輻射干擾通過電磁波進行傳播。兩者之間會相互轉化，輻射干擾經過導線可轉化成傳導干擾，傳導干擾可通過導線形成輻射干擾。

敏感源

較容易受到電磁干擾的設備有數據通訊天線、信號輸入、信號輸出、開關量I/O(輸入/輸出)、計算機、PLC(可編程邏輯控制器)、顯示器等。

結語：

道交通空間相對封閉，電磁干擾源眾多，這些干擾源產生的電磁干擾相互疊加導致軌道交通環(huán)境內電氣設備空間的電磁環(huán)境愈加復雜，在這種情況下，要明確各設備系統(tǒng)本體和對外接口的電磁兼容關系，有針對性地提高敏感設備抗干擾能力，首先就要進行軌道交通系統(tǒng)電磁干擾(EMI)分析，建立EMI關系矩陣，及電磁干擾來源。根據收集的資料進行分析和研究，確定設備與設備之間的電磁干擾關系，最終達到要求的電磁兼容標準。